Arbre à cames Schrick 328° BMW M10 – distribution horaire – réf. 000201280-01

L’arbre à cames Schrick 328° pour moteur BMW M10 représente l’un des profils les plus extrêmes disponibles pour ce légendaire 4 cylindres.
Conçu pour les configurations de course très modifiées, il procure une montée en régime explosive et une puissance maximale à haut régime.

Ce modèle spécifique (réf. 000201280-01) est prévu pour les moteurs BMW M10 jusqu’à 09/1980 équipés d’un allumeur à rotation horaire (clockwise distributor).

Caractéristiques techniques :

• Type : AAC Schrick 328° – sens horaire

• Levée came admission / échappement : 9,2 / 8,5 mm

• Levée soupape admission / échappement : 12,0 / 11,15 mm

• Angle ouverture Adm./Éch./Écartement : 328° / 316° / 100°

• Levée soupape au PMH : 5,5 mm

• Jeu aux soupapes (à froid) : Adm. 0,25 mm / Éch. 0,25 mm

• Durée @1mm : Adm. 287° / Éch. 273°

• Calage PMH : Adm. 100° / Éch. 100°

• Ressorts de soupape requis : réf. Schrick 0002 02 080 & 043

• Accessoires de retenue ressort : réf. 0002 13 059 / 8M8

• Roulements 1 et 2 : +2 mm, percés creux NW, ZV (horaire)

• Usage : Compétition / moteur préparé haut régime

• Produit non repris ni échangé

Comportement moteur :

• Haut régime prioritaire : puissance maximale > 7000 tr/min

• Ralenti instable, couple bas régime réduit

• Nécessite une alimentation adaptée (carbus Weber / injection racing)

• Utilisation recommandée : circuit, côte, VHC, trackday

 Recommandations CYL6 Motorsport :

• Utiliser avec ressorts renforcés Schrick et culbuteurs en parfait état

• Vérifier pistons / soupapes pour éviter tout contact (clearance minimale)

• Contrôler le graissage (tube de lubrification M10)

• Réglage du calage recommandé avec poulie réglable d’arbre à cames

COMPATIBILITÉ MOTEURS ET VÉHICULES BMW :

• BMW 1502 / 1602 / 1802 / 2002 / 2002tii

• BMW Série 3 E21 : 315, 316, 318, 320 (M10B18 / M10B20)

• Moteurs BMW M10 à allumeur horaire (jusqu’à 09/1980 uniquement)

Notes techniques Schrick :

Les durées et angles indiqués sont mesurés hors rampes de came (jeu d’essai env. 0,2–0,5 mm).
L’angle d’écartement correspond à la distance angulaire entre les centres de levée d’admission et d’échappement.
Les valeurs de levée indiquées sont sans jeu aux soupapes.

Position dans la gamme Schrick M10 :