Douille de centrage entre le flector et l’arbre de transmission BMW....
édalier Tilton Série 600 à 2 pédales aluminium, montage plancher. Ratio...
Pédalier Tilton Série 600 à 3 pédales aluminium, montage plancher. Ratio...
Le système de transmission de la BMW Série 3 E21 (1975–1983) repose sur deux éléments essentiels :
le flector (joint élastique) et le palier central d’arbre de transmission.
Ces pièces absorbent les chocs, vibrations et contraintes de couple, garantissant un fonctionnement fluide et silencieux de la ligne de transmission.
Le flector (joint élast...
Le système de transmission de la BMW Série 3 E21 (1975–1983) repose sur deux éléments essentiels :
le flector (joint élastique) et le palier central d’arbre de transmission.
Ces pièces absorbent les chocs, vibrations et contraintes de couple, garantissant un fonctionnement fluide et silencieux de la ligne de transmission.
Le flector (joint élastique) relie la boîte de vitesses à l’arbre de transmission.
Avec le temps, son caoutchouc se dégrade et provoque des symptômes comme :
Vibrations au démarrage ou à l’accélération
Claquements lors des changements de rapport
Jeu excessif dans la transmission
Le palier central, situé au milieu de l’arbre, maintient l’alignement parfait de celui-ci tout en amortissant les mouvements longitudinaux.
Un palier usé entraîne souvent un grondement métallique ou une vibration en charge.
CYL6 Motorsport propose :
Des flectors d’origine BMW Ø110 mm (perçage 78 mm, passage de vis 10 mm)
Des paliers centraux renforcés, montés sur roulements étanches haute qualité
Des bagues de centrage (réf. 26117526611) et visserie BMW d’origine
Des kits complets “Service Pack Transmission E21” prêts à monter
Chaque composant est conforme aux spécifications OEM BMW et compatible avec les modèles :
BMW E21 316, 318, 320, 323i, toutes versions 4 et 5 vitesses (Getrag / ZF).
Pour une remise en état complète, il est recommandé de remplacer ensemble le flector, le palier et la douille de centrage, garantissant une transmission sans vibration pour plusieurs dizaines de milliers de kilomètres.
Bouchon magnétique de différentiel M22x1,5 en aluminium 6061-T6 anodisé noir, livré avec joint torique remplace OEM 33117525064. 33117525064 33-11-7-525-064 07119919130 07119919131 23111201261 33111210045 33111212682 33117512865
Joint de sortie boîte 40x55x8 BMW origine. Élimine les fuites d’huile sur boîte manuelle Getrag. Réf OEM 23121205340, 23121205342. Produit constructeur.
écrou hexagonal autobloquant M10 BMW origine — remplace 07129964672 — qualité OEM — vendu à l’unité
Kit soufflet de cardan BMW d’origine (réf. 33219067911). Identique côté pont ou côté roue. Livré complet avec collier et graisse. Préserve la lubrification et protège le joint homocinétique.
Joint torique de pont BMW Ø81x2mm (réf. 33113604119). Position : côté tulipe de cardan. Prévient les fuites d’huile du différentiel pour un coût minime. Produit BMW d’origine, vendu à l’unité.
REF OEM 33117525064 33-11-7-525-064 07119919130 07119919131 23111201261 33111210045 33111212682 33117512865 Pièce d’origine BMW. Traitement anticorrosion ZNS3. Bouchon de pont arrière fileté M22x1,5 avec joint torique.
Joint d’étanchéité nez de pont arrière BMW origine 45x65x10 AW168. Réf. OEM 33127621206 / 33121214080. Étanchéité parfaite du pont. Vendu à l’unité.
Joint de sortie de boîte 40x55x8 pour boîte manuelle BMW Getrag. Supprime les fuites d’huile sur arbre de sortie. Réf OEM 23121205340 / 23121205342.
Joint torique 15x21x5 pour arbre de levier de vitesses BMW. Idéal lors du remplacement de l'embrayage. Élimine les fuites fréquentes sur les boîtes manuelles. OEM 23117531360, 23128677736.