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Durites aviation avant haut de gamme pour conversion étriers Porsche/Brembo sur BMW E36 M3. Âme PTFE, tresse inox, gaine noire, raccords inox 304 sertis machine. Pédale ferme, endurante sur route/piste. Vendu par paire (G/D).
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Kit durites avant E36 M3 pour étriers Porsche/Brembo – CYL6 Motorsport
Durites aviation avant haut de gamme pour conversion étriers Porsche/Brembo sur BMW E36 M3. Âme PTFE, tresse inox, gaine noire, raccords inox 304 sertis machine. Pédale ferme, endurante sur route/piste. Vendu par paire (G/D).
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En remplacement des durites caoutchouc qui gonflent sous pression avec l’âge, ce kit CYL6 Motorsport limite drastiquement la déformation volumique, pour une attaque franche et une course de pédale raccourcie — indispensable lorsque l’on monte des étriers Porsche/Brembo plus rigides sur E36 M3.
Âme PTFE (Téflon) : stabilité chimique, faible expansion, tenue haute température.
Tresse acier inoxydable : résistance à la pression et à l’abrasion.
Gaine externe PVC noire : protection contre frottements et projections.
Raccords en inox 304 : durabilité, anticorrosion, sertissage machine contrôlé.
2 durites de frein avant (gauche + droite) spécifiques E36 M3 avec conversion étriers Porsche/Brembo.
Raccords côté châssis compatibles E36 M3 et côté étrier orientés pour Porsche/Brembo 4 pistons courants (type Boxster/996, etc.).
(Vis/banjos et rondelles cuivre selon configuration étrier – vérifier votre montage.)
Pédale plus ferme, dosage précis, endurance améliorée en roulage intensif.
Réduction du fading hydraulique lié à l’expansion des flexibles d’origine.
Fiabilité motorsport sur trackdays, rallye, drift, usage soutenu.
BMW E36 M3 (S50B30/S50B32) – essieu avant.
Conversion étriers Porsche/Brembo 4 pistons (selon supports/adaptateurs utilisés).
Pour d’autres E36 non-M converties en M3 + étriers Porsche/Brembo, nous consulter.
Présenter les durites sans contrainte ni torsion, contrôler le rayon de courbure.
Couples/torques : se référer au TIS BMW et spécifications Brembo/Porsche.
Purge au DOT 4/5.1 de qualité, contrôle d’étanchéité et essai statique avant route.
Vérifier régulièrement l’absence de frottement avec roues braquées et en butée.
Selon pays, ces durites peuvent ne pas être homologuées route (usage compétition).
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