Palier central d’arbre de transmission BMW Série 5 E39 avec roulement...
Insert d’amortisseur avant BILSTEIN B4 pour BMW E30 Cabriolet (318i,...
Amortisseur avant LOWTEC Sport Damper court Ø51 mm pour BMW E30. Spécial...
Joint de pont TYP 168 BMW d’origine – Assure l’étanchéité du différentiel arrière. Réf. OEM 33111210428. Pour BMW E30, E36 Compact et Z3.
Joint de profil BMW origine pour moteurs M42/M44 – repère 4 sur le schéma moteur. Réf. 11141247837. À remplacer en cas de fuite ou d’intervention haut moteur.
REMPLACE LA REF 11 12 7 504 586 EP 1.74mm attention ne convient pas aux is
Joint torique A14.4 x 3 mm d’origine BMW pour étanchéité jauge à huile. Remplace réf. 11431287541 / 11430306124. Vendu à l’unité.
Joint de collecteur d’admission BMW d’origine 11611740069, à remplacer systématiquement lors de la dépose. Garantit une étanchéité parfaite et évite les prises d’air. Vendu à l’unité. Compatible moteurs M52 : E36, E39, E38, Z3.
Joint torique d’origine BMW (Ø68 × 5 mm) pour pompe à eau et thermostat. Remplace la référence OEM 11531265084. À changer à chaque démontage pour garantir l’étanchéité.
Joint de bride de turbo BMW pour moteurs M57N, M47N et M47N2. Indispensable lors du remplacement du turbo. Étanchéité parfaite entre turbo et collecteur.
JOINT TORIQUE RAMPE PAPILLON MOTEUR S50B30 S50B32 JOINT BMW ORIGINE VENDU A L UNITE INDISPENSABLE POUR UNE ETANCHEITE PARFAITE
SUPPORT CAOUTCHOUC ENTRE CULASSE ET COUVRE CULASSE EVITE LA DETERIORATION DU COUVRE CULASSE PAR VIBRATION. PRODUIT BMW ORIGINE REF 11-12-1-730-352 PRIX A L UNITE
Joint d’étanchéité BMW d’origine pour bouchon de remplissage d’huile, monté sur couvre-culasse M50, M52, M52TU, M54, M56. Réf. 11 12 7 526 447.
Joint d’étanchéité de vis de cache-culbuteur BMW. Réf OEM 11121437395. Vendu à l’unité. Indispensable pour éviter les fuites d’huile.
Kit de joints de couvre-culasse pour BMW M52 avec cache-culbuteur plastique noir. Qualité équivalente OEM. Étanchéité parfaite, référence 11 12 0 034 108.